消除瓶颈打通蒙煤资源发展通途

        拥有丰富优质煤炭资源的内蒙古，如何消除蒙煤对外输出的瓶颈，蒙煤烘干机厂家东鼎干燥用优质技术完善蒙煤资源利用及对外输出转化的途径。蒙煤”虽已崛起，成为供应全国火电的主阵地，但在煤运通道上，却不能占据主导地位。港口输送的情况同样不畅，2011年，环渤海五大港口输送煤炭共计4.6亿吨，来自蒙西地区的煤炭占比很小。其中秦皇岛港完成煤炭吞吐量2.5亿吨，输送的煤炭主要为山西方向的煤炭，约占89%，黄骅港为神华集团投资建设，主要运输集团自产煤炭。
　　　
　　上个世纪90年代，呼和浩特铁路局管辖的线路长度，只有1600多公里，以京包、包兰、集二铁路为主干，是全国18个铁路局中，排名倒数三四。而在“十二五”期间，该局有望称为管线线路数一数二的铁路局，管辖的铁路里程即将达到9000公里。即便如此，铁路通道建设，仍难以满足煤炭外运的运力需求。过去十年，中国经济快速增长，刺激着对电力需求的持续增长，电煤的需求快速攀升，让能源通道变得不堪重负。记者从呼和浩特铁路局了解到，从2000年到2011年，内蒙古煤炭外运量，从不足200万吨，猛增到9.79亿吨，居全国 ；煤炭外运达到6.05亿吨，占全区煤炭销量的62%以上。近些年，呼和浩特铁路局管内建设的临策线、包西线、呼准线，与运输主通道京包线相联接，使货运量由2009年的1.27亿吨，迅速增加到2011年的2.2亿吨，其中煤炭运量占80%。

　　日前，在北京召开的能源物流大会上，铁道部经济规划研究院副院长林仲洪强调要加快建设蒙西煤炭运输系统，继续加快建设朔准铁路、开工建设蒙西到华中煤运通道，建设呼准鄂铁路、张桑铁路、神朔黄铁路、大准铁路，形成蒙西地区多条通道多渠道的煤炭输送格局。其中，蒙西到华中的煤运干线，到达急需煤炭的“两湖一江”，被称为北煤南运大通道。而铁路仍然沿袭旧有的运力分配格局，也难以对煤炭输出地的变化做出调整。来自蒙西的煤炭，为了挤上大秦线这条煤运通道，不得不采取公路汽运的方式，转道到大同，挤上大秦线。谋求蒙煤新的出区达海通道，一直是近年来内蒙古的重中之重。而此次天津港在内蒙古7个城市设立无水港，就是为了蒙煤出海，增添一条便捷通道。同时，即将建成的集包三四线，就是在原有的京包铁路双线的基础上，在集宁到包头之间，再平行建设两条线路，将煤炭运力从现有的年运量2亿吨提高到6亿吨。至此，集包铁路将通过集张铁路，以及正在建设中的张唐（张家口到唐山）铁路，构成煤炭运输的第三通道。现在，在煤炭资源富集的蒙西地区，密集的铁路网正在形成，蒙西的煤炭，将逐渐摆脱对大秦线的依赖。在尚待开发的蒙东地区，也拉开了大规模铁路建设的序幕。正在建设的赤大白铁路，主要承担向乌兰浩特和吉林白城地区的煤炭外运任务，支撑沿线规划建设电厂、煤化工项目。再加上桑根达来到张家口的铁路与华北铁路网相接，朱恩嘎达布其口岸到巴彦乌拉再到阜新铁路与东北铁路网连接，完成另一条出区通道。

        东鼎蒙煤烘干机、尾(炜)煤烘干机、褐煤烘干机、煤泥烘干机技术在内蒙古地区的快速推广也加快了蒙煤资源的对外输出半径，提升蒙煤品质加强就地转化能力。